红牛车队的首席策略师施密茨Hannah Schmitz，详细解释了自己是如何帮助维斯塔潘赢得卡塔尔站的。
她在迈凯伦车队选择让两位车手都留在场上，同事们皆心存疑虑的情况下，仍坚持要他们的当家车手进站换胎。
当罗塞尔国际赛道的57圈赛事来到第7圈时，安全车因为霍肯伯格与加斯利的碰撞事故而部署。巧合的是，这刚好是每套轮胎最多只能运行25圈的限令下，强制两停策略的第一个进站窗口。
当时，迈凯伦车队没有让领先的皮亚斯特里趁机进站，并且在维斯塔潘驶进P房之后，仍叫诺里斯留在场上。而其他车队都选择了跟进红牛车队，要他们的车手进站换胎，迈凯伦车队领队斯特拉承认他们没有料到这一点。
根据施密茨的赛前计划，要是比赛在第7圈部署了安全车，两辆红牛赛车都要进站。但是当迈凯伦车队选择让他们的车手留在场上时，疑虑开始浮现。但他仍坚持自己的决定，而这成为了维斯塔潘赢得卡塔尔站的关键。
施密茨在接受采访时解释说：“赛前我们已计划好要利用安全车或虚拟安全车期间进站，而那时窗口正好打开。也就是说，如果第7圈部署了安全车，我们就要让两辆车都进站。因为不得不两停的情况下，在安全车部署期间进站的优势非常大。对我们来说这是个显而易见的决定，我猜大部分车队的想法也是这样。”
“但是在车手进来之前，显然我们听到了：『迈凯伦车手要留在场上喔！』于是大家开始问：『你确定吗？你确定要进站？』而我的回答是：『是的，我确实是这么想的。』”
“我想那绝对是正确的决策，然后当我看到大家也都跟着进来，我就放心了，绝对没问题的。虽然这意味着第二停将失去策略操作的弹性，但在安全车部署期间进站省下那么多时间，绝对是值得的。”
迈凯伦车队选择让两位车手留在场上，在当时看来就令人费解，而事后回顾更是令人匪夷所思。施密茨认为这可能是他们旨在确保两位车手之间公平性的"木瓜规则"所导致的极端后果。
在被问到迈凯伦车队是否因为担心偏袒了某位车手，而未能做出果断的决策时，施密茨说：“可能吧，我觉得他们的处境真的挺难的，因为他们显然想要公平对待旗下两位车手，而我想我们也正好能够利用这一点。所以是的，那对他们来说是一个非常棘手的选择题。”
“不过相较于场上的其他车队，他们具有相当大的速度优势。或许他们希望能够拉开足以免费进站的差距，也有可能他们还担心轮胎会跑不到25圈。但我不是迈凯伦车队的人，所以我并不清楚，而这些都是可能的因素。”
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